用電腦代替人來(lái)控制汽車(chē)在路面上行駛，也就是無(wú)人駕駛，這樣的場(chǎng)景在我國(guó)多地已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在感受技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也會(huì)讓人產(chǎn)生一些困惑：電腦的高度介入，無(wú)人駕駛真的足夠安全嗎？中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)安全專業(yè)委員會(huì)委員、天融信科技集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全總架構(gòu)師范雪儉在2024國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周現(xiàn)場(chǎng)接受了央視采訪。

無(wú)人駕駛汽車(chē)亟待系好網(wǎng)絡(luò)“安全帶”

昨天（10日）在2024年國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全分論壇”上，相關(guān)領(lǐng)域的專家建議我國(guó)應(yīng)加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全閉環(huán)管理體系。范雪儉在演講中表示，應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化新技術(shù)、新模式與智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景深度融合，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全新范式（點(diǎn)擊查看原文）。

與會(huì)者認(rèn)為，區(qū)別傳統(tǒng)車(chē)輛的安全側(cè)重于主動(dòng)和被動(dòng)安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)更加聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化的安全風(fēng)險(xiǎn)。

范雪儉：因?yàn)楝F(xiàn)在汽車(chē)內(nèi)部的智能化程度越來(lái)越高，相應(yīng)的數(shù)字化包括代碼的數(shù)量越來(lái)越多，現(xiàn)在無(wú)論是智能座艙的算力，還是智能駕駛的算力，都已經(jīng)達(dá)到了快速持續(xù)的發(fā)展。這樣傳統(tǒng)的數(shù)字化操作系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)也將會(huì)帶到汽車(chē)內(nèi)部。

而在智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)之外，數(shù)據(jù)及隱私泄露同樣受消費(fèi)者關(guān)注。專家介紹，汽車(chē)已成為繼手機(jī)之后規(guī)模最大的“移動(dòng)智能終端”，汽車(chē)、平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等多要素交叉疊加，因此會(huì)面臨多重網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，截至今年4月底，我國(guó)共開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路29000多公里，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)物流、無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用陸續(xù)開(kāi)展。而隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地推進(jìn)速度的不斷加快，對(duì)于相關(guān)技術(shù)安全的迫切性也與日俱增。

一個(gè)漏洞就可能成為黑客的“鑰匙”

據(jù)中國(guó)信息通信研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，針對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等攻擊達(dá)805萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)25.5%，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)表明車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全面臨著越來(lái)越大的威脅。那么如果一輛智能汽車(chē)一旦遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊會(huì)帶來(lái)什么后果呢？

專家介紹，如果安全漏洞只是針對(duì)應(yīng)用層面的話，造成的威脅局限于個(gè)體。然而，如果黑客針對(duì)駕駛、通信等底層系統(tǒng)進(jìn)行攻擊的話，所帶來(lái)的安全威脅和破壞性則會(huì)比較廣泛。

范雪儉：如果這個(gè)漏洞是偏向于系統(tǒng)的底層或者通信鏈路的底層，那么它就可能導(dǎo)致這一批車(chē)或這個(gè)型號(hào)的車(chē)，甚至搭載了該零部件的車(chē)輛存在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。所以說(shuō)通過(guò)一個(gè)安全漏洞，不光是能夠?qū)诬?chē)的底層系統(tǒng)進(jìn)行控制，對(duì)整個(gè)規(guī)模化的汽車(chē)也能達(dá)到一個(gè)非法控制的效果。

筑牢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“安全底座”

專家認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與人身安全緊密相關(guān)，而具有開(kāi)放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，再加上軟硬件中的缺陷、漏洞、后門(mén)等不可避免的安全問(wèn)題，這些都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展中的重大隱患。因此，只有筑牢安全底座，才能為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展保駕護(hù)航。

今年6月，工業(yè)和信息化部等部門(mén)確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)在保障安全的前提下開(kāi)展，將安全擺在了首要位置。專家建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全需要匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量，在推進(jìn)制度、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面建設(shè)的同時(shí)，還要加快打造數(shù)字生態(tài)體系以及安全新型防護(hù)體系。

范雪儉：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)供應(yīng)鏈涉及到傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，新興的智能化零部件的供應(yīng)鏈，還有一些通信供應(yīng)商，業(yè)務(wù)的供應(yīng)商等。整個(gè)供應(yīng)鏈的安全也需要考慮，這樣在整車(chē)集成的時(shí)候，安全就有一個(gè)比較好的底子，進(jìn)而保障整個(gè)體系的安全。

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